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三乔FFU风机过滤机组 过滤掉99.9%污染物

2019-12-18 10:28:45
来源:新能源网

FFU英文全称为(Fan Filter Unit),中文专业用语为风机过滤机组。FFU风机滤网机组可模块化连接使用,使用FFU广泛应用于洁净室、洁净工作台、洁净生产线、组装式洁净室和局部百级等应用场合。FFU设有初、高效两级过滤网。风机从FFU顶部将空气吸入并经初、高效过滤器过滤,过滤后的洁净空气在整个出风面以0.45M/S±20%的风速匀速送出。适用于在各种环境中获得高级别的洁净环境。它为不同尺寸大小,不同洁净度等级的洁净室、微环境提供高质量的洁净空气。在新建洁净室、洁净厂房式改造翻新中,即可提高洁净度级别,降低噪音和振动,也可大大降低造价,安装维护方便,是洁净环境的理想部件。经过实地检测,国际品牌普遍难以适应“中国环境因素”,质量虽然普遍高于国产公司,但1年后的稳定性测试普遍不理想;大部分国内低端品牌的工程质量最多只能算是差强人意。近年,净化工程行业开始注重产品质量与稳定性的双向验收标准,并逐步以实地检测数据(之前多依靠行业报告)更真实的体现工程性价比,已经远远超过国际品牌,成为中国FFU的新国际标准企业。

概述

FFU工作时间长,低噪声、免维护、震动小、可无级调速,风速均匀,安装方便等。

FFU可模块化连接使用,使得FFU广泛应用于无尘室、无尘操作台、无尘生产线、组装式无尘室和局部百级等应用场合。FFU设有初、高效两级过滤网。风机从FFU顶部将空气吸入并经初、高效过滤器过滤,过滤后的洁净空气在整个出风面以0.45M/S±20%的风速匀速送出。它为不同尺寸大小,不同洁净度等级的洁净室、微环境提供高质量的洁净空气。在新建洁净室、洁净厂房式改造翻新中,即可提高洁净度级别,降低噪音和振动,也可大大降低造价,安装维护方便,是洁净环境的理想部件。

产品特点

1.FFU风机外形尺寸(mm):1175*575*320,噪声52~56分贝;

2。FFU箱体和高效过滤器采用分体式设计,安装,更换高效更方便;

3.并具有节能、计算机集中控制、运行稳定、噪声低、数字化调整等特性;

斗地主手机版4.FFU采用独特的风道风速均匀,整个出风面以0.45M/S风速均匀送出。

5。 风机采用进口高效离心风机或者国产铝叶轮离心风机,具有长寿命、低噪声、免维护、震动小、可无级调速等特性,风机质量可靠,工作寿命长达10万小时或以上。

6。 特别适合于组装成超净生产线,可根据工艺需要布置为单台使用,也可将多台串联形成100级流水装配线。

7. 壳体结构选用不锈钢、铝合金、覆铝锌板、冷轧钢板,冷板静电喷塑材料制造,重量轻、抗腐蚀、防锈、美观大方。

8. 产品出厂前均按美国联邦标准209E,METOME尘埃粒子计数器逐台扫描检测,确保质量。

9.新型配带液槽高效过滤器的FFU更能保证FFU的密封性能。

材质特点

箱体材质可依客户需求,依环境需要采用不锈钢或钢板烤漆。风机组附运转指示灯及外接接点,以利监控。风机组附异常指示灯及外接接点,可自行检视异常原因,于正常送电下风机无运转时。异常灯亮。(可能出现下列情况):

马达过载跳脱。马达线圈烧毁。内部接线脱落。可搭配各种厂牌之ceiling grid及班PA / ULPA风机之叶输运转以导风道设计,故噪音小,而风速平均且震动小。

【注】本产品可以根据客户需要进行非标准订制。

据英国《每日邮报》报,近日,在牛津街和马里博恩路等空气污染度较高的伦敦街道,行人可能会见到汽车后面带着一个巨大白色气球的奇妙组合。据悉,这是现代汽车公司设计的污染物过滤装置,汽车行驶过程中将空气中的污染物过滤掉,并将清新的空气排放到气球中,以达到清洁空气的目的。

用来清洁空气的汽车是现代旗下的Nexo氢燃料电池车,其行驶路线由现代规划,几乎覆盖整个伦敦污染最严重的地区。路线中最糟糕的三个地点分别是马里博恩路,牛津街大理石拱门的拐角处,公园巷。伦敦大学学院研究发现这些道路的空气中含有高浓度污染物,其中包括氮氧化物和颗粒物。对此,现代表示,10000辆Nexo汽车的清洁能力相当于植60000棵树。

关于汽车的净化原理和净化能力,伦敦大学学院同样进行了研究。研究人员首先将气球中的污染物泵入车内,通过汽车的空气量相当于一个普通成年人在100年内呼吸的空气总量。然后通过汽车的过滤系统去除污染物颗粒——该系统过滤掉了99.9%的污染物——并将清洁后的空气排放到第二个气球中。汽车的空气净化系统可过滤非常细小的灰尘,并显示每次驾驶时车内显示面板上的空气净化量。实验表明,驾驶一小时后,汽车净化了26.9千克的空气,相当于42名成人一小时呼吸所需空气总量。

现代NEXO汽车的高级产品经理西尔维•乔德斯说:“我们都关注空气质量及其影响因素。”他表示,现代汽车公司致力于提高所有车辆的效率和环保性能,并已投入数十亿美元,为市场提供全系列的低排放和零排放车辆,“我们相信Nexo氢能汽车等可替代能源汽车的供应,将使英国更接近其零排放的未来。”当然,他还指出,达成这一目标不能仅依赖汽车制造商,也有赖于政府的支持与鼓励政策。

伦敦大学学院电化学创新实验室的高级研究员迈克尔•怀特利说:“政府间气候变化专门委员会(IPCC)最近的报告表明,要缓解负面气候变化还有很多工作要做。我们对燃料电池技术的研究发现,它是一种很有前景的交通解决方案,可以用于替代依赖化石燃料的汽车和充电时间长的电池电动汽车。”

他表示,目前的研究范围已从基础材料科学延伸到汽车应用的汽车燃料电池动力系统。未来有望建成先进的推进装置,用于开发和评估混合动力、电池、燃料电池等不同动力系统,以服务于更先进的汽车研发。

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